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　　一條線路，10個堵點，規定71分鐘的路線，往往要開兩三個小時。貴陽市32路公交車的司機在堵車嚴重時，往往改線繞過堵點，而途中10個站點的乘客仍在等待公交車進站。對此，公交公司表示，改線是臨時的，也有報備，屬於合理改線，短期內並沒有解決方案。（8月22日《貴陽晚報》）

　　公交臨時改線客觀上是沿線上十個堵點的原因，似乎有“不可抗力”因素。實際上也是基於公交自身成本效率的考量，這樣一來公交自己方便省事了，但沿線的市民卻費力苦等了。公交隻有在公交市民“雙贏”的情況下才是最好的便民服務。

　　公交優先的提出其實也是考慮公眾的特性，否則公交就不會有那麼多的“特權”。如果公交特權脫離了便民服務軌道，就等於超越了雷池變得不接地氣了，也就難以達到服務宗旨的“終點”。

　　實際上公交的改線完全不必，隻要努力去做完全可以不“越軌”營運。辦法總比困難多。比如同交警城管等部門加強溝通讓其疏通道路，向交通部門建議拿出最佳的線路方案，向政府反映整改出最好的交通路況設計。退一步講，即使改道也要事先發布消息，不能讓群眾傻等苦等。現在通訊發達，信息告知不應是難事，比如有電台、微信、網絡等等。再就是對司機的改道靈活機動權要有所限制，不能擅自改變太頻繁太無規則太變幻莫測。

　　面對記者採訪，公交公司認為臨時改線合理，暫無解決方案。倘若一直無方案就是個大問題，也讓群眾失望。如果站在群眾角度看，臨時改線就是不合理的。公交的公益性普惠性才是公交的價值所在，因此公交應該踐行“群眾路線”，圍繞民生做文章，遵循民意積極立行立改。在民生的字典裡不應有“添堵”二字，民意“添堵”了，公交也就真的“跑不動”了。

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